Wenn man zu einem Cockpit aus Profilrohr, oft unmittelbar nach dem Kauf des ersten Direct-Drive-Plattenspielers tauchen bei der Suche fast immer zwei Namen auf: Sim-Lab und Trak Racer. Beide setzen auf das Aluminiumprofil, doch damit endet die Ähnlichkeit auch schon, und seit dem 5. August 2026 gehört Trak Racer zudem zur selben Unternehmensgruppe wie Fanatec. Meiner Meinung nach bleibt Sim-Lab die beste Wahl für GT-Rennen mit einer Direct-Drive-Basis – vom GT1 Evo für den Einstieg bis hin zum P1X Pro für eine leistungsstarke Basis –, doch Trak Racer bietet überzeugende Argumente für ein kleineres Budget, die längste Garantiezeit oder den Wechsel von der GT-Klasse zur Formel.

Hier sehen Sie auf einen Blick die vier Cockpits, die im Mittelpunkt dieses Spiels stehen.

Zwei Produktreihen, die nichts miteinander zu tun haben

Beginnen wir mit den Produktreihen. Der niederländische Hersteller Sim-Lab bietet vier Cockpits aus Aluminiumprofilen an: zunächst das GT1 Evo, direkt darüber das GT1 Pro sowie das P1X Pro und das P1X Ultimate als Spitzenmodelle. Sein unter Mercedes-AMG-Lizenz hergestelltes Formel-Cockpit ist derzeit im Sim-Lab-Shop nicht erhältlich.

Das 2008 gegründete und in Melbourne ansässige Unternehmen Trak Racer verfügt seinerseits über mehr als ein Dutzend Auto-Cockpits. Die meisten bestehen aus Aluminiumprofilen, einige aus Rohrprofilen, wie beispielsweise das TRX V2 oder das TR5 aus Stahl, und die Marke vertreibt zudem Flugsimulatoren, ein Motorrad und sogar einen Lkw.

Trak Racer gehört nun zur selben Unternehmensgruppe wie Fanatec

Am 5. August 2026 hat Corsair, die Muttergesellschaft von Fanatec, die Vermögenswerte von Trak Racer übernommen. Fanatec behält die Elektronik (Basisstationen, Lenkräder, Pedalsätze, Schalthebel), während Trak Racer die Simulator-Struktur beisteuert: Cockpits, Sitze, Bildschirmhalterungen, Bewegungsmechanismen und Haptik. Corsair beabsichtigt zudem, Trak Racer über seine Händler, einschließlich im stationären Handel, zu vertreiben, während die Marke bisher vor allem direkt über das Internet verkaufte.

Für den Käufer gilt weiterhin, dass Trak Racer über den europäischen Online-Shop bestellt wird und der Versand aus Europa erfolgt. Der Zusammenschluss verspricht vor allem für die Zukunft Konfigurationen, bei denen Trak-Racer-Cockpits mit Fanatec-Elektronik kombiniert werden.

GT1 Evo, TR40S oder TR80S als erstes Cockpit

Wenn Sie sich Ihr erstes Profil-Cockpit anschaffen möchten, haben Sie die Wahl zwischen dem GT1 Evo von Sim-Lab, das für unter 380 € angeboten wird, sowie dem TR40S (299 €) und dem TR80S (ab 399 €) von Trak Racer.

Der TR40S hat zwei überzeugende Argumente: Er ist der günstigste der drei Modelle, und Trak Racer gewährt darauf 5 Jahre Garantie. Sein Bodenrahmen besteht aus 40×40-Profilen mit Stützen aus 40×80-Profilen, und das gesamte Paket wird in einem einzigen Karton mit einem Gewicht von etwa 25 kg geliefert. Allerdings eignet sich dieses 40×40-Fahrgestell weniger für einen zukünftigen Bewegungssimulator, und die Tretlagerplatten können sich bei sehr starkem Bremsen leicht durchbiegen. Der TR80S geht noch einen Schritt weiter und verfügt über eine Hybrid-Tretkurbelplatte, die sowohl eine GT- als auch eine Formel-Position ermöglicht.

Der GT1 Evo liegt preislich zwischen den beiden Modellen. Er wird mit einer seitlichen Halterung für Schalthebel und Handbremse geliefert, und seine Pedaltellerplatte lässt sich sowohl in der Höhe als auch in der Neigung verstellen. Wie beim Trak Racer ist diese Platte für gängige Pedalsätze vorgebohrt. Die Kompatibilitätsliste reicht vom Logitech G29 über das Moza R25 Ultra bis hin zu den Fanatec-Modellen von der CSL DD bis zur Podium DD sowie dem Simucube 3. Für einen Simucube 2 oder eine VRS-Basis ist die Frontbefestigung „Front Mount EVO“ (ca. 120 €) hinzugefügt werden. Auf dem Boden nimmt er eine Fläche von 1.350 × 580 mm ein. Im Vergleich zum TR40S bleibt seine eigentliche Schwachstelle die Garantie, die nur 3 statt 5 Jahre beträgt.

Bei einem kleinen Budget ist der TR40S daher nach wie vor unschlagbar, doch als erstes Teilintegriertes, das Sie später weiter ausbauen möchten, empfehle ich Ihnen eher den GT1 Evo, der mit fast allen auf dem Markt erhältlichen Fahrgestellen kompatibel ist.

P1X Pro oder TR160 V5 für eine leistungsstarke Direct-Drive-Basis

Bei den leistungsstarken Direct-Drive-Basisen konkurriert der P1X Pro (ca. 780 €) mit dem TR160 V5 (ab 600 €). Dazwischen liegen der TR120S V2 (500 €) von Trak Racer und der GT1 Pro (ca. 645 €) von Sim-Lab, die sich in derselben Preisklasse wie der TR160 V5 befinden.

Der Trak Racer ist günstiger, und im Preis inbegriffen sind zudem die Sitzschiene, eine Hebelhalterung mit seitlicher Verstärkung sowie eine 5-jährige Garantie. Der P1X Pro ist also aufgrund seiner Konstruktion teurer. Sim-Lab hat die Universalwinkel gegen speziell für dieses Chassis entwickelte „Sandwich“-Platten mit vorgebohrten Löchern ausgetauscht, was zu einer saubereren Montage führt.

Es lässt sich mit einer Befestigung Ihrer Wahl für die Direct-Drive-Basis bestellen, wahlweise als Frontbefestigung, als Lenkradhalterung (Wheeldeck) oder als spezielle Halterung für Fanatec DD. Sim-Lab entwickelt seine Front- und Seitenhalterungen so, dass sie möglichst viel Beinfreiheit bieten und den Simucube- sowie Fanatec-DD-Basen maximale Steifigkeit verleihen. Sollten Sie später zu einer anderen Basismarke wechseln, kann die passende Halterung separat erworben werden (etwas weniger als 100 €). Bitte beachten Sie auch die Moza-Modelle: Die Frontbefestigung des P1X Pro ist kompatibel mit Simucube, Simagic Alpha Mini und Ultimate sowie der DDS-Basis, jedoch nicht mit Moza-Modellen, für die das Wheeldeck verwendet wird. Trak Racer bietet seinerseits ein Frontbefestigungsset für die Moza-Modelle R9 bis R25 Ultra an (109 €).

Für die anspruchsvollsten Konfigurationen bietet Trak Racer zudem das Modell TR200 Pro (900 €) mit einem Profil von 200 mm an, das der Hersteller als sein steifstes Cockpit bezeichnet. Demgegenüber bietet Sim-Lab das P1X Ultimate an, das knapp unter der 900-€-Marke liegt und über gerade Stützen verfügt. Unser Leitfaden „Welches Sim-Lab-Cockpit soll man wählen?“ erläutert die Unterschiede zwischen den Modellen der Marke.

Bei einem massiven Rahmenunterteil und einem robusten Load-Cell-Tretlager sind das Tretlager und die Befestigung am Rahmenunterteil am stärksten beansprucht – weitaus stärker als die Rahmenholme. Prüfen Sie daher vor dem Kauf, wie sich das Tretlager einstellen lässt und welche Befestigung für Ihr Rahmenunterteil vorgesehen ist.

Für eine frontseitig montierte Simucube-, Fanatec DD- oder Sim-Lab DDS-Basis, sei es für GT-Rennen oder Langstreckenrennen, empfehle ich Ihnen den P1X Pro, auch wenn der TR160 V5 hinsichtlich des Preis-Leistungs-Verhältnisses nach wie vor kaum zu übertreffen ist.

In der Kategorie „Formel“ geht der Sieg an Trak Racer

Für diejenigen, die zwischen GT und Einsitzer wechseln, lässt sich der TRX V2 (999 €) innerhalb weniger Minuten von einer GT-Position in eine Formel-Position umstellen, da sich nach der Montage des Cockpits das Untergestell, die Pedale und der Sitz ohne Werkzeug verstellen lassen. Auch beim TRA Hybrid in den Farben von Alpine (1.099 €) lässt sich die Pedalanordnung werkzeuglos einstellen. Der preisgünstigere TR5 (549 €) bietet beide Positionen auf einem Stahlrahmen für Drehmomente bis zu 25 Nm. Für die reine Formel-Position bietet Trak Racer sogar zwei spezielle Cockpits an, das TRF unddas AMR26 unter Aston-Martin-Lizenz, die jeweils für 999 € erhältlich sind.

Die Montage des TRX V2 ist hingegen zeitaufwendig, da die Toleranzen bei den Rohrteilen sehr eng sind; bei kräftigem Bremsen kann sich das Tretlagergehäuse etwas verbiegen und der Sattel leicht verschieben. Der Sattel, die Bildschirmhalterung und die Hebelhalterung sind zusätzlich zu den 999 € zu bezahlen. Da der Rahmen aus Rohren besteht, ist die Befestigung kleiner Zubehörteile zudem weniger einfach als bei einem Aluminiumprofil.

Bei Sim-Lab sind die Modelle GT1 und P1X für die GT-Sitzposition konzipiert. Die „Formel“-Lösung der Marke umfasst den verstellbaren SF1-Sitz und das Mercedes-AMG-Cockpit, die derzeit beide nicht erhältlich sind.

Eigenentwickelte Peripheriegeräte von Sim-Lab, die bei Trak Racer weiterverkauft werden

Sim-Lab fertigt den Großteil seines Ökosystems selbst. Die Marke bietet ihre eigene Direct-Drive-DDS-Basis mit 26 und 39 Nm sowie die XP1-Load-Cell-Kurbelgarnitur an. Zum Sortiment gehören außerdem ein SQ1-Sequenzhebel, eine XB1- Handbremse und Lenkräder wie das GTSL Pro und das Porsche 911 RSR. Seit der Fusion mit Grid Engineering im Jahr 2022 vertreibt das Unternehmen zudem den Bildschirm GRID DDU-5, wodurch sich ein komplettes Setup aus Produkten einer einzigen Marke zusammenstellen lässt.

Bei Trak Racer verfolgt man einen ganz anderen Ansatz: Die Marke vertreibt Peripheriegeräte anderer Hersteller wie Simagic, Simucube, Conspit oder Heusinkveld und konzentriert ihr Know-how auf das, was den Fahrer umgibt. Dementsprechend finden Sie dort Sitze, Halterungen für bis zu vier Bildschirme, haptische Elemente und sogar einen TR160 V5, der mit vier D-BOX-Aktuatoren geliefert wird.

Tatsächliche Preise, Lieferfristen und Garantien

Man sollte auch auf Lockangebote achten. Sim-Lab-Cockpits wie das TR40S, TR80S und TR160 V5 werden ohne Sitz verkauft, und das TRX V2 für 999 € umfasst lediglich das Chassis. Der Preis für den GT1 Evo steigt somit von unter 380 € (ohne Zubehör) auf über 1.350 € inklusive Dreifach-Bildschirmhalterung, Sitz und Gleitschiene. Bei Trak Racer kostet ein HSX Hybrid Formula Pro-Sitz allein bereits zwischen 449 und 539 €.

Die Lieferzeit hängt zudem von der Größe der Bestellung ab, sodass sich der Unterschied zwischen zwei ähnlichen Cockpits umkehren kann, sobald alle Artikel hinzugefügt wurden. Aus diesem Grund ist ein Vergleich erst dann aussagekräftig, wenn der gesamte Warenkorb vollständig zusammengestellt ist – einschließlich Sitz und Versand. Sim-Lab versendet das P1X Pro innerhalb von 3 bis 5 Werktagen und das GT1 Evo innerhalb von 10 bis 12 Werktagen, während Trak Racer eine Lieferzeit von 5 bis 10 Werktagen angibt.

Was die Garantie betrifft, so gelten für den GT1 Evo und den P1X Pro 3 Jahre. Trak Racer geht bei mehreren Cockpits noch einen Schritt weiter: 5 Jahre für den TR40S und den TR160 V5, jedoch nur 2 Jahre für den TR5. Diese kommerziellen Garantien gelten zusätzlich zur gesetzlichen Konformitätsgarantie von 2 Jahren. Beide Marken akzeptieren Rücksendungen innerhalb von 14 Tagen, sofern sich das Produkt in einwandfreiem Zustand befindet; bei Trak Racer gehen die Rücksendekosten zu Ihren Lasten.

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Sim-Lab oder Trak Racer: Für welches Modell soll man sich entscheiden?

Bei einem knappen Budget und ohne Pläne für einen Bewegungssimulator ist der TR40S mit 299 € das günstigste Modell im Vergleich, dazu gibt es noch 5 Jahre Garantie. Für ein erstes Cockpit, das Sie später ausbauen möchten, würde ich eher den GT1 Evo empfehlen, der dank seiner im Lieferumfang enthaltenen seitlichen Stütze, seiner in Höhe und Neigung verstellbaren Auflagefläche sowie seiner Kompatibilität mit fast allen Ständern nach wie vor meine erste Wahl ist.

GT- oder Langstreckenfahrer, deren Lenkrad mit einer großen, frontseitig montierten Direct-Drive-Basis ausgestattet ist, werden sich für das P1X Pro entscheiden, auch wenn das TR160 V5 für denselben Preis mehr Funktionen bietet. Um zwischen GT und Formel-Rennen zu wechseln, sollten Sie sich hingegen für Trak Racer entscheiden, und zwar mit dem TRX V2 oder dem TRA Hybrid, oder dem TR5 und dem TR80S mit seiner Hybrid-Platte, wenn das Budget knapp ist, während der TRF und der AMR26 auf den reinen Formel-Einsatz ausgerichtet sind.

Schließlich ermöglicht Sim-Lab bei einem Setup einer einzigen Marke die Kombination des P1X Pro mit seiner DDS-Basisstation und dem XP1-Pedal, während Trak Racer praktischer ist, um das Cockpit, den Sitz und die Elektronik einer anderen Marke auf einmal zu steuern. Für einen GT-Fahrer, der ein Cockpit sucht, das sich über Jahre hinweg weiterentwickeln lässt, ist Sim-Lab meiner Meinung nach daher nach wie vor die sichere Wahl.