SimLab ist ein wichtiger Akteur in der Sim-Racing-Branche und zudem F1-Partner von AMG-Petronas. Die niederländische Marke hat sich schnell auf einem sehr wettbewerbsintensiven Markt etabliert, indem sie Chassis aus Aluminiumprofilen anbietet, deren Preise absolut gesehen angemessen sind.

Heute umfasst das SimLab-Angebot zwei Serien von Sim-Racing-Cockpits: die GT1- und die P1X-Serie. Darüber hinaus kann ein separates Fahrgestell hinzugefügt werden, das anlässlich der Partnerschaft mit AMG-Petronas in der Formel 1 entwickelt wurde und somit ein Gerät im Formel-Stil darstellt.

In der GT1-Reihe bieten wir die Modelle „Evo“ und „Pro“ an, um den Anforderungen von Einsteigern und Amateuren im Sim-Racing gerecht zu werden. Bei der P1X-Reihe verhält es sich ebenso mit dem Pro und dem Ultimate. Sie basieren auf denselben Cockpits, bieten jedoch im Sim-Racing sehr geschätzte Verbesserungen.

Wir werden gemeinsam einen Blick darauf werfen, welches Cockpit Sie wählen sollten: das GT1 Evo, das GT1 Pro oder das P1X Pro. Diese Chassis richten sich an unterschiedliche Zielgruppen, sowohl hinsichtlich der Anforderungen im Sim-Racing als auch in Bezug auf das Budget.

Design und Verarbeitungsqualität der Rahmen

Wie Sie sicherlich wissen, sehen Sim-Racing-Chassis aus Aluminiumprofilen fast alle gleich aus. Es handelt sich um Aluminiumstangen, die so angeordnet sind, dass sie ein Cockpit bilden oder eine Struktur, in der Sim-Racing-Peripheriegeräte untergebracht werden können.

Das GT1 Evo ist das Einstiegsmodell von SimLab im Bereich der Cockpits. Es zeichnet sich durch ein schlichtes Design aus, mit einer schwarzen Oberfläche, vertikal angeordneten Aluminiumprofilen sowie Halterungen für den Schalensitz, den Sockel, die Pedale und sogar die Schalthebel und die Handbremse. Es ist minimalistisch, schlicht und vor allem schön.

Der GT1 Pro greift im Großen und Ganzen das Design des Evo auf, verändert jedoch dessen Winkel. Anstelle vertikaler Stützen und eines Designs, das sich an den Merkmalen von Hochhäusern orientiert, sind die Stützen des GT1 Pro zum Fahrer hin geneigt. Dadurch unterscheidet er sich optisch und ist vor allem funktional, denn wenn die Stützen abgewinkelt sind, lässt sich die Passform für den Fahrer besser anpassen. Dennoch fällt auf, dass der Pro auf dem Evo basiert, da die Hauptstruktur dieselbe bleibt.

Kommen wir nun zum P1X Pro. Es handelt sich um die günstigste Variante der P1X-Reihe, und auch hier finden sich stilistische Elemente des GT1 Pro wieder: Die Stützen sind zum Fahrer hin ausgerichtet und bestehen aus einem Aluminiumprofil, das deutlich dicker ist als beim GT1. Ob Hauptkonstruktion oder Halterungen – alles ist robuster ausgelegt, um auch umfangreichen Sim-Racing-Setups gerecht zu werden. Und genau wie bei den anderen Chassis dominiert Schwarz das Gerät, ergänzt durch einige SimLab-Logos.

Was die Verarbeitungsqualität angeht, handelt es sich um Premiumprodukte, auch wenn sich dies nicht immer im Preis widerspiegelt, insbesondere beim GT1 Evo. Die Produkte sind gut gefertigt, solide montiert und vor allem bis ins kleinste Detail sorgfältig ausgearbeitet. Es handelt sich um hochwertige Produkte, was man auf den ersten Blick erkennt.

Einstellungen der Cockpits

Die drei Fahrgestelle bieten verschiedene Einstellmöglichkeiten an der Grundhalterung, nämlich am Deck, sowohl in der Tiefe als auch in der Höhe. Was die Schalensitze betrifft, so verfügen alle drei Cockpits über seitliche Halterungen zur Befestigung von Führungsschienen und/oder Sitzen. Dieses Design ist bei allen Fahrgestellen einheitlich, da es sich um dieselbe Struktur handelt.

Was die Halterungen für Schalthebel und Handbremse betrifft, haben der GT1 Pro und der P1X Pro die Nase vorn, da sie längere Teile bieten. Beim GT1 Evo ist die Halterung kurz, was bei großer Körpergröße zu Problemen führen kann, da Sie Ihren Arm dann deutlich ausstrecken müssen, um das Gerät zu erreichen.

Kommen wir nun zur Kurbelhalterung. Bei den Modellen GT1 Evo und Pro handelt es sich mehr oder weniger um dasselbe Design mit einer Platte, die in mehrere Winkel verstellbar ist. Bei den Modellen GT1 Evo und Pro sind diese Platten an den Armen der Grundhalterung verschraubt, sodass Sie sie nicht unabhängig voneinander verstellen können – was beim P1X Pro hingegen möglich ist. Genau genommen handelt es sich hierbei um ein eigenständiges Bauteil, das direkt an den Rahmenstreben (denen für die Rahmenkonstruktion) befestigt wird, und Sie haben die Möglichkeit, es sowohl in der Tiefe als auch im Winkel einzustellen.

Was das Deck betrifft, hat das P1X Pro die Nase vorn, da Sie zwischen einer Befestigung an der Vorderseite, von unten oder speziell für Fanatec-Basen wählen können. Zudem lässt sich das Deck beim P1X Pro – genau wie bei einem Autolenkrad – in Neigung, Tiefe und Höhe verstellen. Beim GT1 Evo und Pro stehen Ihnen lediglich Befestigungsmöglichkeiten von unten zur Verfügung, und die Decks sind nur in der Tiefe und in der Höhe verstellbar.

Kompatibilität mit DD-Tretlagergehäusen und Tretkurbeln

Die Modelle GT1 Evo und Pro verfügen über ein flaches Deck, das für Direct-Drive-Basen mit Befestigung von unten ausgelegt ist. Was den P1X Pro betrifft, so lässt sich dessen Deck direkt bei SimLab individuell anpassen, und Sie können das Cockpit wahlweise mit einer Halterung für die Befestigung von vorne, von unten oder speziell für die Direct-Drive-Basen von Fanatec ausstatten.

Was die Pedale betrifft, so bieten alle drei Cockpits Platz für zahlreiche Peripheriegeräte, sowohl Standard- als auch Load-Cell-Modelle. Es gibt eigentlich keine Einschränkungen hinsichtlich der Tretkurbeln, und solange Sie eine besitzen, die von unten montiert wird, werden Sie mit dem GT1 Evo, Pro oder dem P1X Pro keinerlei Probleme haben.

Verfügbare Optionen für jedes Cockpit

Das Thema „Optionen“ wird bei SimLab sehr ernst genommen, denn der Hersteller ist zwar dafür bekannt, erschwingliche Produkte anzubieten, doch deren Preis kann sich schnell verdreifachen, wenn Sie im Konfigurator alle Optionen ankreuzen.

Der GT1 Evo bietet optional Monitorhalterungen, vier Schalensitze – davon zwei von Sparco und zwei von SimLab – sowie die zu den Sitzen passenden Schienen. Beim GT1 Pro verhält es sich genau genauso, mit identischen Optionen.

Der P1X Pro unterscheidet sich in einem Punkt von den beiden anderen Gehäusen, und zwar bei den Decks. Tatsächlich werden die Schienenoptionen durch Direct-Drive-Basis-Deck-Optionen ersetzt, da die Schienen serienmäßig am Cockpit mitgeliefert werden. Sie verfügen somit über 3 verschiedene Decks, 2 Monitorhalterungen und 4 Sitzschalen.

Die Stabilität der Fahrgestelle

Da die drei SimLab-Chassis aus Aluminiumprofilen bestehen, tritt bei Sim-Racing-Sessions keinerlei Durchbiegung auf, solange Sie einen DD-Antrieb verwenden, der weniger als 25 nm Drehmoment entwickelt. Dies gilt für den GT1 Evo und den Pro. Wenn Sie sich für den P1X Pro entscheiden, können dessen Deck sowie seine Konstruktion einen DDS39 TorqueSync von Sim-Lab mit einem Drehmoment von 39 nm aushalten.

Der Unterschied in der Steifigkeit zwischen den GT1-Modellen und dem P1X Pro ist offensichtlich, da erstens die Produktreihe eine andere ist und zweitens auch die Zielgruppe sehr unterschiedlich ist. Die GT1-Modelle richten sich an Einsteiger und Fahrer mit Erfahrung im Sim-Racing, während die P1X-Modelle auf Profis ausgerichtet sind.

Was die Pedalanlage betrifft, so ist die Plattform äußerst robust und für die Aufnahme von Wägezellen sowie der hydraulischen Ausführungen der Geräte ausgelegt.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Der große Vorteil von SimLab gegenüber der Konkurrenz sind die Grundpreise für die Barebone-Gehäuse. Allerdings steigt der Preis schnell an, wenn man alle verfügbaren Optionen wählt.

Der GT1 Evo kostet zwischen 375 € und 1.405 €, während die Pro-Version zwischen 645 € und 1.670 € kostet. Und der P1X Pro ist ab 870 € bis hin zu 1.750 € erhältlich. Ja, das ist teuer, aber im Vergleich zur Konkurrenz – und vor allem, wenn Sie Ihrem Drang widerstehen, alle Optionen anzukreuzen – bieten die Cockpits von SimLab ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Welche soll man wählen?

Der GT1 Evo richtet sich an Einsteiger im Sim-Racing, insbesondere an diejenigen mit Setups zwischen 5 und 8 nm Drehmoment. Es handelt sich um ein robustes Chassis, das ausbaufähig und an zahlreiche Disziplinen anpassbar ist. Was den GT1 Pro betrifft, so richtet er sich im Wesentlichen an dieselbe Zielgruppe, findet jedoch vor allem bei Fahrern Anklang, deren Setup ein Drehmoment zwischen 8 und 12 nm entwickelt. Dieses Segment ist bei Sim-Racing-Fahrern nach wie vor sehr gefragt, da die Grundlagen gut zu beherrschen sind.

Sollten Sie jedoch ein Profi-Rennfahrer oder ein begeisterter Sim-Racing-Fan sein, der einen Sportwagen besitzt und an Trackdays teilnimmt, dann wird Ihr Interesse ganz natürlich dem P1X Pro gelten, da dieses Modell das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, sowie die höchste Steifigkeit, um die leistungsstärksten DD-Basen auf dem Markt aufzunehmen, und die meisten Konfigurationsmöglichkeiten. Zudem ist das P1X Pro das einzige Chassis der drei, das mit Active-Cockpit-Systemen kompatibel ist.

Wenn Sie Ihr Budget im Griff behalten möchten und entweder gerade erst anfangen oder bereits über gute Kenntnisse im Sim-Racing verfügen, empfehle ich Ihnen den GT1 Evo. Wenn Sie Rallye fahren und eine längere Halterung fürSchalthebel und Handbremse benötigen, ist der GT1 Pro eine gute Wahl, auch wenn er letztendlich nur eine geringfügige Weiterentwicklung des Evo darstellt – zu einem höheren Preis.

Und wenn für Sie die Leidenschaft wichtiger ist als das Geld, gibt es natürlich das P1X Pro, das in puncto Gehäuse alle Kriterien erfüllt: ein sehr ansprechendes Design, eine hochmoderne Konfiguration, hervorragende Steifigkeit für die leistungsstärksten Festplatten-Basissysteme auf dem Markt sowie einen Preis, der nicht weit von dem der beiden anderen Modelle in der Vollausstattung entfernt ist. Wie ich bereits erwähnt habe, bietet das P1X Pro das beste Preis-Leistungs-Verhältnis der drei Modelle.