Es kommt ein Zeitpunkt, an dem Steuerknüppel, Gashebel und Ruderpedale nicht mehr ausreichen: Man möchte den Rest des Cockpits – jene Bedienfelder voller Bildschirme und Tasten, die einen Schreibtisch in ein Cockpit verwandeln. Genau diese Ebene nehmen wir heute in Angriff. Die Grundlagen, Steuerknüppel und Rahmen haben wir bereits im umfassenden Leitfaden zu Flugsimulatoren für den PC ausführlich behandelt; hier gehen wir nun einen Schritt weiter und widmen uns der Avionik und den Instrumenten.

Lange Zeit war dieser Bereich den passioniertesten virtuellen Rennfahrern vorbehalten – jenen, die ihre eigenen Bedienfelder aus wiederverwerteten Bildschirmen zusammenbastelten. Der Markt hat sich gewandelt. Honeycomb, Logitech, Winwing und nun auch MOZA Racing bieten einbaufertige Bedienfelder an, und das Thema verdient endlich einen eigenen Leitfaden.

Die Avionik ist das, was eine Nachbildung von einem echten Cockpit unterscheidet

Zunächst einmal eine Begriffsklärung, da dieser Begriff immer wieder auftaucht und in den Foren häufig falsch verwendet wird. Bei Airbus lassen sich die Systeme wie folgt unterteilen:

• FCU: Das Bedienfeld auf der Blende des Armaturenbretts, über das der Autopilot eingestellt wird (Geschwindigkeit, Kurs, Höhe, Vertikalgeschwindigkeit).
• EFIS-Bereiche: Auf beiden Seiten steuern sie die Barometeranzeige und die Anzeigemodi des Navigationsbildschirms.
• MCDU: Das Tastenfeld mit dem kleinen Farbdisplay, auf dem der Flugplan eingegeben wird.

Boeing erfüllt dieselbe Funktion, bezeichnet sie jedoch anders: MCP für den Autopiloten, CDU für die Flugsteuerung. Verwechseln Sie diese beiden Bereiche niemals – genau dieser Reflex verrät sofort, dass es sich um einen Simulator-Neuling handelt.

Warum ist das für Ihr Home-Cockpit von Bedeutung? Weil diese Anzeigen genau das bieten, was herkömmliche Fluggeräte Ihnen nicht bieten. Mit einem Steuerknüppel steuern Sie das Flugzeug. Eine FCU und eine MCDU ermöglichen es Ihnen, den Flug wie eine Besatzung zu steuern, ohne mitten im Anflug der Maus hinterherzujagen. Es ist nur eine kleine Umstellung – den Blick auf die Bildschirme statt auf den Cursor zu richten –, aber genau das macht den Unterschied zwischen einer Spielsitzung und einer Flugsitzung aus.

Bei Airbus: FCU, EFIS und das berühmte MCDU

Dies ist derzeit wahrscheinlich der Bereich mit dem größten Angebot. Im erschwinglichen Segment gibt es seit Jahren die Logitech Pro Flight-Reihe – diese kleinen, stapelbaren Module (Switch Panel, Radio Panel, Multi Panel), die das Wesentliche abdecken, ohne dass man sich dabei finanziell ruinieren muss. Viele beginnen damit, und das ist völlig in Ordnung.

MOZA Racing zielt auf dieses Segment mit einem eher hochwertigen Ansatz und einer Aufteilung ab, die dem tatsächlichen Cockpit entspricht. Für den Airbus A320 ergänzen sich zwei Bedienfelder:

• MA3F EFCM (FCU + EFIS): Es übernimmt dessen Anordnung und ist in drei Konfigurationen erhältlich (nur die FCU, die FCU mit einem EFIS oder das Komplettpaket mit linkem und rechtem EFIS). Die Doppel-Schienen-Drehregler mit Schiebe-Zug-Funktion ahmen die Bedienung im Flugzeug nach.
• MA3F FCD (MCDU): Es bildet die MCDU des A320 nach und verfügt über ein 5,1-Zoll-IPS-Display, eine Frontblende aus Aluminiumdruckguss sowie Tasten mit deutlichem Hubweg.

MOZA gibt bekannt, dass diese beiden Displays standardmäßig mit den Airbus-Modellen in MSFS und X-Plane (je nach Simulator und Version die A320/A330) sowie mit den A320-Familien von Fenix, ToLiss und FlightFactor kompatibel sind. Mit anderen Worten: genau die Flugzeuge, die Airbus-Fans fliegen. Im Bereich der physischen MCDU hat Winwing kürzlich ebenfalls ein eigenes Modell auf den Markt gebracht – ein Zeichen dafür, dass die Nachfrage besteht. Zu sehen, wie die Flugroute auf einem echten Avionikbildschirm angezeigt wird – mit dem Drehknopf auf der einen Seite und der Tastatur auf der anderen –, verleiht der Flugvorbereitung wieder etwas von ihrer früheren Feierlichkeit, und genau dieses zusätzliche Ritual ist es, das begeistert.

Ein kleiner Tipp am Rande: Eine solche Tafel ersetzt nicht das Lesen eines guten Add-on-Tutorials. Auf der Tafel sind die richtigen Tasten angegeben, nicht jedoch die Vorgehensweise; den Umgang mit dem FMS lernen Sie erst im Flugzeug.

Bei Boeing: die CDU und die amerikanische Schule

Wenn Sie eher die 737 als die A320 bevorzugen, gilt dieselbe Logik, lediglich die Hardware unterscheidet sich. Das Pendant zur MCDU heißt hier CDU, und MOZA bietet eine entsprechende Version mit der Bezeichnung MB7F FCDan: ein Zwilling der Airbus-Version – gleicher 5,1-Zoll-Bildschirm, gleiche Metallfront, jedoch mit einer Tastenanordnung und Seitenlayouts, die der 737 nachempfunden sind. MOZA gibt an, dass das Gerät mit den führenden 737-Add-ons kompatibel ist, allen voran PMDG und iFly – also genau jenen, auf die Sie unweigerlich stoßen, wenn Sie ernsthaft mit Boeing-Flugzeugen fliegen.

Genau hier zeigt sich auch ein Unterschied im Verhalten, und dieser ist keineswegs nur oberflächlich:

• Airbus-Flugzeuge arbeiten im Autothrust-Modus mit Gashebeln, die sich nicht von selbst bewegen: Der Pilot stellt sie auf bestimmte Stufen ein (IDLE, CL, FLX/MCT, TOGA), und das FADEC regelt den Schub.
• Boeing verwendet motorisierte Steuerhebel, die sich von selbst verschieben, um der Automatik zu folgen.

Bei einem selbstgebauten Cockpit ist eine Nuance zu beachten: Die meisten handelsüblichen Anzeigen geben diese motorisierte Bewegung nicht wieder, und der Unterschied zwischen einem Airbus-Modul und einem Boeing-Modul liegt vor allem in der Anordnung der Skalen und der Haptik. Das MOZA MTQakzeptiert beispielsweise je nach der von Ihnen angestrebten Flugschule sowohl Airbus- (TQA) als auch Boeing-Hebel (TQB).

Das Glass Cockpit – die allgemeine Luftfahrt auf dem Bildschirm

In der allgemeinen Luftfahrt bietet sich ein völlig anderes Bild. Vorbei sind die Zeiten der sechs Zeigerinstrumente: Eine moderne Cessna oder Diamond zeigt alles auf Bildschirmen an – das berühmte „Glass Cockpit“. Der Maßstab ist die Garmin G1000-Suite: zwei identische Bildschirme, die in der Regel mit einem PFD für die Flugsteuerung und einem MFD für die Karte, den Motor und die Systeme konfiguriert sind.

MOZA erfüllt diesen Bedarf mit dem MGX1000, einem Glass-Cockpit-Panel vom Typ G1000:

• ein 10,4-Zoll-IPS-Display mit einer Auflösung von 1024×768 und einer Helligkeit von bis zu 500 Nits;
• geriffelte Scrollräder und ein kleiner Joystick mit sieben Richtungen;
• Eine DisplayLink-Videoverbindung (über USB): Hierbei handelt es sich nicht um denselben Anschluss wie bei HDMI, sodass Sie keinen Ausgang Ihrer Grafikkarte belegen müssen.

Jede Einheit lässt sich als PFD oder MFD konfigurieren, sodass Sie mit zwei Modulen ein komplettes Glascockpit zusammenstellen können. Was die Kompatibilität betrifft, zielt MOZA auf Flugzeuge ab, die von Haus aus mit G1000 ausgestattet sind, darunter MSFS 2020/2024 und X-Plane 11/12, von der Cessna 172 über die Kodiak 100 bis hin zur DA40. Für diejenigen, die vorwiegend in der allgemeinen Luftfahrt (GA) fliegen, verändert dies das Erlebnis eines Instrumentenanflugs erheblich. Man wechselt von einem Cockpit, das man nur erträgt, zu einem Cockpit, das man auf einen Blick erfassen kann, und bei einem etwas anspruchsvollen IFR-Flug macht sich der Unterschied sofort bemerkbar.

Der Kampf und DCS: Podiumsdiskussionen, bei denen es nach Kerosin riecht

Die Welt des Luftkampfs spielt in einer ganz anderen Liga, nämlich der von DCS World, und ihr Vokabular hat nichts mehr mit dem bisherigen zu tun. Eine F/A-18 Hornet lässt sich nicht nur mit dem Steuerknüppel fliegen: Sie wird über ihre DDI, ihre Verwaltungsbildschirme, ihr zentrales AMPCD und ihr UFC – das Bedien- und Eingabefeld oben auf dem Cockpit-Panel – gesteuert.

In diesem Bereich hat der FMP18 von MOZA ein „Hornet“-Frontblenden-System an, das Folgendes vereint:

• zwei DDI-Sensoren undder AMPCD-Sensor (aktive Fläche von 7,1 Zoll bei einer Auflösung von 800×800);
• die FPP-Frontblende und deren Tischhalterung;
• Insgesamt 95 Tasten, 16 Drehregler und 7 Schalter;
• eine magnetische Schnellwechselhalterung.

Und MOZA betritt kein Neuland: Winwing hat sich dort mit seinen MFD- und UFC-Hornet-Modellen einen Namen gemacht, und Marken wie VKB sind auf den benachbarten Steuerpultplätzen vertreten. Es handelt sich um ein Umfeld für Enthusiasten, das hohe Ansprüche stellt und ganz sicher nicht der erste Ort ist, an dem man sein Budget einsetzt. Doch für diejenigen, die ihre Abende in der Hornet verbringen, bedeutet das Gefühl, echte Bildschirme unter den Fingern zu spüren statt einer Flut von Klicks, genau das Eintauchen in das Spiel, das man in DCS sucht.

All das auf die Beine zu stellen: Die eigentliche Frage betrifft das Ökosystem

Bleibt noch die technische Ausstattung, und genau hier hapert es oft bei den Aufbauten. Die MOZA-Panels lassen sich nach dem VESA-75-Standard befestigen, dem Standard für Monitorhalterungen, wodurch sie an einem Schwenkarm oder an einem Rig aus Aluminiumprofilen angebracht werden können – genau die Art von Rahmen, die bereits im Sim-Racing-Bereich verwendet wird. Andere Marken setzen nach wie vor auf ihre eigenen Halterungen oder einfache Schreibtischklemmen – dies sollten Sie vor dem Kauf überprüfen. Was die Grundausstattung aus Rig, Stick und Controller betrifft, verweisen wir Sie auf den umfassenden Leitfaden für Flugsimulatoren; hier geht es um die Komponenten, die zusätzlich daran angebracht werden.

Und genau das ist das Argument von MOZA. Honeycomb bleibt mit seinem Alpha-Steuerknüppel und seinem Bravo-Quadranten, dem integrierten Autopilot-Panel und den Warnleuchten ein hervorragender Einstieg im GA-Bereich; Logitech bleibt die erschwinglichste modulare Lösung. MOZA zeichnet sich dadurch aus, dass es die gesamte Produktpalette abdeckt: Force-Feedback-Ständer, Steuerknüppel, Airbus-Sidesticks, Ruderpedale, Gashebel und nun auch Bedienfelder, Avionik und das Glass-Cockpit – alles gesteuert durch eine einzige Software, MOZA Cockpit. Man mischt nicht fünf Marken und fünf Programme miteinander: Man baut ein stimmiges Cockpit auf, Teil für Teil. Dies ist nicht die erste Anschaffung, die wir einem Anfänger empfehlen. Es ist vielmehr das Ziel, auf das hin man sein Setup ausbaut. Und sobald man dieses Ziel erreicht hat, ist es die Art von Cockpit, an der man nicht mehr herumtüftelt, sondern endlich fliegen kann.

Und was bauen wir nun als Erstes auf?

Die Avionik und die Instrumente sind es, die den Unterschied zwischen einer soliden Ausstattung und einem Cockpit ausmachen, das einem wirklich das Gefühl vermittelt, am Steuer zu sitzen. Die gute Nachricht ist, dass es endlich die passende Ausrüstung dafür gibt – vom kleinen Einsteigermodul bis hin zum kompletten Ökosystem; jeder kann selbst entscheiden, wo er einsteigen möchte.

Es bleibt die Frage, die in der Community immer wieder auftaucht: Womit soll man anfangen? Das MCDU, das während der gesamten Flugvorbereitung die Hände beschäftigt, das Glass Cockpit, das einen GA-Anflug völlig verändert, oder das Hornet-Frontpanel für DCS-Fans? Sagen Sie uns, was bei Ihnen an erster Stelle auf dem Cockpit-Panel steht.